精致实用的北欧精灵 试驾沃尔沃XC40

现如今，很多人都倾向于购买大车。“大块头”带来的空间实用性和舒适性越来越受消费者青睐。不过，这并不意味着小车就失去了市场。因为，小车与生俱来的灵动性是大车给不了的。而且若对空间没有执念性的要求，小车的空间也足以应付日常代步。理性来看，小车仍然是上佳选择。沃尔沃XC40（下文简称XC40）便是其中的代表。

诞生于2017年、2019年国产的XC40，是沃尔沃基于CMA模块化架构打造的紧凑型SUV，也是沃尔沃XC家族的入门级产品。

在设计上，XC40采用了沃尔沃家族最新的设计风格，整车线条简洁流畅，造型平直硬朗，标志性的盾形中网和“雷神之锤”LED日间行车灯让人一眼就能看出，这是一辆沃尔沃，精致之余带着特有的北欧式冷峻内敛。

 从侧面看，XC40的造型饱满匀称，身材比例相当协调。平直的车顶及腰线、大面积防擦条、大比例轿厢和高离地间隙几乎涵盖了一辆标准SUV车型的所有特征。

作为一款入门级紧凑型SUV，XC40的车身尺寸与同级竞品——奔驰GLA级和奥迪Q3在伯仲之间。但仔细看，XC40的前后悬都很短。进而，除了车长，XC40的车身参数都接近了定位中型SUV的大众探岳。换句话说，XC40的身材很紧凑，但车内空间并不令人担心。

意想不到的是，XC40全系配备了可开启全景天窗。数据显示，这款天窗的长度达到了970mm，宽度达到了700mm，可开启长度达到了440mm。

 而且，XC40四驱版车型还配备了19英寸轮圈和235/50规格的米其林e·PRIMACY轮胎，视觉感和档次感都给了。

为数不多不太讨喜的是，这一代沃尔沃车型的内饰设计有些个性，尤其是中控屏和出风口的造型为很多人诟病。但若抛开造型来看，XC40的内饰还是足够看的。整个内饰一副简约风，全黑色系搭配大量镀铬装饰的散发着浓郁的年轻与运动氛围，做工和用料也很出色。

或许是设计原因，XC40的9英寸中控屏在当下多少有些不够看。但好在，新车全系换装了新的安卓车机。从实际体验来看，流畅度和易用性都不错，该有的功能都有。

如前文所述，XC40的车内空间表现也可圈可点。165mm的体验者坐进前排，头部空间接近两拳。保持前排座椅位置不变，体验者的后排腿部空间超过了两拳，头不空间也仍有一拳多的余量。一句话，够用了。

XC40的后备箱也很客观，整个后备箱的纵深超过了900mm，宽度超过1米，而且地板非常平整，还配备了活动隔板，增加了储物空间。

总体而言，XC40的空间还是不错的，日常代步没有任何问题。当然，这辆紧凑型SUV最让人期待的还是动态体验。

最新的XC40全系都配备了2.0T发动机+48V轻混系统的动力组合。B3版本的发动机最大功率为120kW，最大扭矩265N·m；B4版本发动机最大功率145kW，最大扭矩300N·m。

新款XC40的B3和B4版本都配备了7速湿式双离合变速箱。实拍车型还配备了水晶电子当把，精致感扑面而来。要说起来，没有驾驶模式切换算个不足吧。

XC40采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，B4版本还加入了一套全时四驱系统，据说可以实现95:5到0:100的前后扭矩分配。

首先要说的是，XC40的视野很好，就像坐在一辆两厢车内。转向有些偏重但指向很准，加之身材紧凑，开起来非常灵动。

这台2.0T发动机的动力储备很充沛，而且起步时电机还可以提供辅助，推动1.7吨的XC40淡定从容又留着后手，中段加速也可以提供不错的动力，动力输出不急不徐，非常舒服。

日常行驶时，变速箱挡位衔接也很平顺，基本感觉不到换挡动作。急加速时，变速箱会果断降挡拉升转速，不会有太多延迟感，以确保完成超车动作。

XC40的底盘非常扎实，悬架硬中带软，韧性十足，过弯时提供不错的支撑，避震又不会让多余的震动传递到车内，时刻维持着均衡的支撑感和舒适感。对于注重驾驶质感的消费者而言，XC40绝对讨人喜欢。

总结：

在以大为美的国内汽车市场，小车并不吃香。但不能忽视，小车有着“大块头”给不了的灵动性，而且实用性也超出人们的预期。试驾过XC40后，小编也更坚定了这一点。

总的来说，XC40造型精致，用料扎实，空间充裕，又提供很好的驾驶体验。可以说，XC40是市面上不可多得的一辆紧凑型SUV精品。对于追求生活质感的人群而言，花20多万买一辆精品紧凑型SUV还是很务实的。